亿吨大港再+1湖北拿下内河水运第一

　　宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量突破14亿吨的大港。几乎同时，浙江的温州港、台州港，也突破了亿吨的大关。

　　近日的长江经济带发展十年进展和成效新闻发布会上透露，2025年长江干线年，我国内河港口的亿吨大港数量已达24个。

　　作为第一个官宣的2025年内河亿吨大港，荆州港又将给荆州、给湖北，带来什么样的惊喜？

　　一来，成本低。业内算过一笔账：内河水运的成本，只有公路的1/5、铁路的1/3。

　　长江从三峡流出后，便在荆江河段进入了平原区，河面变宽、坡度变缓，且河道曲折。自然伴随着水流变缓、泥沙沉积。

　　2014年，湖北提出长江深水航道整治的“645”工程，希望能实现“武汉至安庆6米、宜昌至武汉4.5米”水深航道。

　　荆江航道整治一期工程完工后，荆江段水深在2020年已经达到3.5m~3.8m，3000吨级的轮船可以驶入荆江。

　　长江航道发布的2020-2021年航道维护尺度公告显示，荆江上游的三峡库区最低维护水位为4.5m。

　　2021年，荆江下游的城陵矶至武汉段也按照4.5m进行维护，武汉至安庆段最小维护水深实现了6m贯通。

　　直到去年10月，长江航道局试运行长江干线荆州四码头至岳阳城陵矶段航道最小维护水深从3.8m提升至4.3米。

　　湖北港口荆港集团生产业务部部长孟庆宇接受湖北日报采访时曾分享过一个观察：

　　而在2025年，荆州生产的精密机电产品、汽车零部件、医药、农药等高附加值货物出口显著增加。

　　长江航道局做过测算，航道最小维护水深提升至4.3米后，5000吨级干散货船装载量将提高12%到20%，3000吨级装箱船可多装20个至30个标箱。

　　从中游到上游，单航次滞港时间可以减少4到6个小时，中转成本也将降低15%。

　　去年5月，荆州港盐卡港区获批临时对外开放，货物可以直接在荆州报关出口。8月，荆州港直航日本、韩国的国际航线开通。

　　过去荆州的公司要将货物出口到日韩，通常会先走公路运输到武汉，转水路运输，再从上海港“出海”。

　　频繁的出口、中转，不仅增加了货损和仓储带来的成本，也让货物难以及时交付。

　　据荆州发布，荆州港直航日韩的航线可以把荆州到日本、韩国的物流时间从14天缩短到7天，综合物流成本将降低40%。

　　。表现为荆州港口的存在使得城市空间形态与功能不断向港区聚集，各种资源向港口及周边地区集中，极大地促进地区相关产业的发展，从而拉动经济的增长。

　　例如，荆州（江陵）新能源新材料产业基地靠近江陵港区郝穴作业区，依托“北煤南运”大通道浩吉铁路与长江的交汇地带，发展新能源新材料、煤化工等产业；

　　以化工产业、机械制造为主导的松滋经济开发区（临港工业园区），则在松滋港区车阳河码头附近。港口直接保障区内龙头企业（如史丹利）的原材料和产品运输。

　　打造纺织服装、医药健康、光电子信息、循环经济、低空经济5个五百亿能级特色产业。

　　农产品加工、智能装备更是要完成千亿增量。▼荆州先进装备制造产业园项目鸟瞰图。图/荆州经开区

　　这个投资超过20亿的工程，将对从荆州玉和坪到岳阳城陵矶247公里内的5个滩段进行航道整治与疏浚，将荆江的航道水深提升至4.5m。

　　届时，荆州企业所需要的原料和生产的货物，全年都可以通过5000吨级的船舶往来于上游的重庆、下游的武汉和长三角，甚至更远的国际市场。

　　因为每个集装箱都是一块全球通用的标准化“积木”，在装卸、转运上还可以大幅度降低物流成本。

　　2025年前11个月，荆州的集装箱吞吐量为25万TEU（一个TEU通常是一个20英尺长的集装箱）。

　　而同期，武汉的集装箱吞吐量为182万TEU，与荆州港同能级的温州港则完成了148万TEU。

　　，是所有港口城市都要面临的议题。也是湖北港口8亿吨的吞吐量，更高“含金量”的所在。